El GPS se ha convertido en una ayuda indispensable para la navegación aérea, terrestre y marítima. Para poder lograr un uso correcto y un mantenimiento efectivo del equipo de GPS, se requiere tener un gran conocimiento de sus principios, su operación y de su sistema de circuitos. El equipo para capacitación en GPS proporciona un conocimiento profundo y experiencia práctica para realizar el mantenimiento y la localización de fallas del equipo de GPS. Un panel de control permite al instructor insertar fallas que se encuentran comúnmente en la realidad para que los estudiantes aprendan cómo localizarlas y cómo reparar el equipo de GPS en situaciones reales.

El equipo para capacitación en GPS consta de un receptor de GPS regulado según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR, Instrument Flight Rules) montado en un panel, una antena de GPS y un simulador de señal de GPS. Se incluye un simulador de entrada de altitud para proporcionar una navegación y capacidades operacionales completas. Pueden añadirse componentes opcionales del sistema, los que se interconectarán con el sistema e incrementarán sus funciones y capacidades. Algunos de estos componentes opcionales incluyen un indicador de desviación de rumbo (CDI, Course Deviation Indicator) externo o un indicador de situación horizontal (HSI, Horizontal Situation Indicator), un piloto automático y anunciadores externos.

Por lo general, se requieren una entrada de altitud, un indicador externo y anunciadores externos para la certificación de aproximación IFR. La altitud se usa como una ayuda para la determinación de la posición cuando no hay suficientes satélites a la vista.

La unidad del receptor de GPS montada sobre el panel contiene el sensor de GPS, la computadora de navegación, una pantalla de plasma y todos los controles que se necesitan para operar la unidad. También incluye la tarjeta de base de datos que se inserta en el panel delantero.

También se encuentra instalada la antena de "parche" del GPS. La unidad de GPS tiene salidas que accionan la barra de desviación lateral del CDI y el HSI. Además, el modo NAV de los sistemas de control de vuelo puede conectarse al receptor de GPS.

Todas las instalaciones con IFR requieren la instalación de anunciadores remotos en el tablero de la aeronave para poder seleccionar e indicar el estado de ciertas funciones. Las certificaciones IFR en ruta y de terminal requieren anunciadores para las alertas de mensaje (MSG, Message) y de punto de recorrido (WPT, Waypoint). Las certificaciones de aproximaciones sin precisión también requieren un interruptor/anunciador que se pueda seleccionar y se visualice cuando el modo de aproximación está preparado o activo.

 

Características funcionales del GPS:

• GPS en IFR apto para realizar aproximaciones por GPS instalado sobre un panel
• Pantalla de mapas fácil de leer
• Amplia base de datos Jeppesen
• Receptor de GPS en paralelo de ocho canales
• Función "Direct-To" para una fácil navegación
• Entrada de altitud para una mayor precisión
• Puede interconectarse con un CDI externo o un HSI, un indicador radiomagnético (RMI, Radio Magnetic Indicator), un sistema de gestión de combustible, una pantalla de mapa externa móvil y un sistema de datos de aeronavegación
• Funciona con cualquier voltaje de 11-33 VCC
• La tarjeta de base de datos de carga frontal está disponible en cuatro opciones: base de datos de Norteamérica, que incluye los EE. UU., Canadá y Latinoamérica; Sudamérica, que incluye los EE. UU., Latinoamérica y Sudamérica; Atlántico internacional y Pacífico internacional
• La base de datos puede almacenar hasta 500 puntos de recorrido definidos por el usuario y comentarios de los usuarios de hasta 200 aeropuertos.
• Capacidad para cumplir con los requisitos B-RNAV para Europa
• El simulador de GPS es un generador de señal de GPS de un canal y una frecuencia (L1). El generador de señal consta de una parte de radiofrecuencia que genera la frecuencia de la portadora y la transmisión por desplazamiento de fase binaria (BPSK, Binary Phase-Shift Keying) la modula con el código C/A y la señal de navegación, la cual es producida por la parte digital del generador de señal. La parte digital genera el código C/A y su modulación con una configuración binaria determinada. Los datos de navegación son generados por una unidad externa y se proporcionan a la unidad mediante una línea en serie. El protocolo de interfaz en serie, conectado a una computadora, puede utilizarse para configurar el número PRN utilizado y para controlar la potencia de la señal.

Características del simulador de GPS:

• L1 de GPS con salida de radiofrecuencia (1575,42 MHz)
• Códigos C/A: códigos Oro 1-1023
• Formato de datos de 50 bits/s, estructura del GPS
• Estabilidad de frecuencia ultra alta
• Opción de incluir diferentes osciladores
• Rango de ajuste de frecuencia de 1575,42 MHz +/- 1 kHz
• Potencia de la señal de -175 dBm - 75 dBm
• Resolución de control de 2 dB

El sistema tiene estipulaciones incorporadas de las siguientes entradas de datos digitales:

• Altitud (código de Gray)
• Computadora de datos de aeronavegación
• Sistema de gestión de combustible
• Rumbo

El equipo para capacitación en GPS incluye una interfaz de computadora para la carga de una base de datos de GPS para diversas regiones del mundo.