El equipo para capacitación en sistema de gestión de vuelo (FMS, Flight Management System) modelo AT-05 incluye las características esenciales que forman parte de la configuración aviónica de las aeronaves más modernas. El FMS reduce la carga de trabajo del piloto, ya que integra la información de diversas fuentes, como el GPS, el equipo telemétrico (DME, Distance Measuring Equipment) y el radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR, VHF Omnidirectional Radio Range). Las funciones del equipo para capacitación incluyen la entrada de datos y la simulación del plan de vuelo, la fijación de posición y la orientación lateral y vertical.

Las funciones de gestión de vuelo se controlan mediante un teclado que se encuentra en un panel de la unidad de visualización de control (CDU, Control Display Unit). La pantalla de alto contraste y alta resolución es fácil de interpretar y está diseñada para brindar un alto grado de fiabilidad y una larga vida útil. El FMS acepta la información de posición y velocidad de los sensores y proporciona el control de los sensores de navegación de la aeronave, incluido el GPS, la comunicación de datos, la gestión del combustible y la gestión de la radio.

Características del equipo para capacitación en FMS:

• Selección automática de las mejores medidas de DME/DME y de VOR/DME disponibles a partir de las unidades de VOR/DME, VORTAC, TACAN e ILS DME
• Las interfaces de los sensores externos incluyen los sistemas de referencia inercial (IRS, Inertial Reference Systems) o los sistemas de navegación inercial (INS, Inertial Navigation Systems)
• Proporciona una navegación vertical (VNAV, Vertical Navigation) recomendada, lo que permite construir con anticipación las porciones verticales de un plan de vuelo, como ser las limitaciones de altitud, las compensaciones y los ángulos de trayectoria de vuelo programados según los puntos de recorrido verticales
• El banco de datos de navegación de una completa base de datos mundial de Jeppesen incluye información como puntos de recorrido con partida por instrumentos normalizada (SID, Standard Instrument Departure) y con ruta de arribo normalizada (STAR, Standard Terminal Arrival Route), aproximaciones, ayudas a la navegación de muy alta frecuencia (VHF NAVAIDS), aeropuertos y pistas de aterrizaje
• La base de datos del usuario permite la personalización de puntos de recorrido especificados por el piloto y diversos planes de vuelo
• Proporciona información, como el combustible restante, el combustible consumido, el peso bruto y el consumo de cada motor individual
• Las frecuencias pueden ingresarse directamente a través del teclado del sistema, consolidando la gestión de las comunicaciones, la navegación, el radiolocalizador automático y las radios transpondedoras
• Las funciones de navegación incluyen la fecha y hora media de Greenwich, las coordenadas de posición actual, la variación magnética, las coordenadas de punto de recorrido almacenadas, los planes de vuelo almacenados, la hora de partida/el tiempo transcurrido desde el último punto de recorrido, el rumbo hacia el punto de recorrido, la distancia hacia el punto de recorrido, la hora estimada de llegada al punto de recorrido, la hora prevista de llegada (ETA, Estimated Time of Arrival), la dirección y la velocidad del viento, la trayectoria deseada, el ángulo de deriva, la velocidad del avión con respecto a la tierra, el ángulo de trayectoria, la distancia a la intersección de trayectorias, la desviación de la vertical, la distancia y el tiempo al punto de perfil de altitud, las altitudes de crucero previstas, el rango de altitud al objetivo
• Las funciones de la base de datos incluyen todos los aeropuertos con pistas de superficie dura de más de 2000 pies de longitud, todas las intersecciones de altitud altas y bajas, todos los radiofaros no direccionales (NDB, Non-Directional Beacon) dentro y fuera de la ruta aérea, todas las balizas exteriores, los umbrales de las pistas, las rutas a gran altura para aviones a reacción y las rutas aéreas de baja altitud por nombre, los puntos de recorrido con SID y STAR por nombre de procedimiento, los patrones de aproximación de superposición y del GPS
• Se encuentra disponible una opción de interfaz con el sistema de a bordo de información de vuelo (AFIS, Airborne Flight Information System) que proporciona un servicio de mensajería bidireccional, actualizaciones del clima en ruta y del plan de vuelo, gestión de rendimiento, informes de planificación de prevuelo e informes meteorológicos de prevuelo.