Equipo para capacitación en cabina de cristal integrada modelo AT-33
El equipo para capacitación en cabina de cristal integrada modelo AT-33 consta de los equipos de aviónica reales que utiliza una solución de cabina de cristal probada, con altas capacidades y totalmente integrada. El sistema incluye todo lo necesario para implementar un paquete de aviónica totalmente integrado y dos pantallas electrónicas de vuelo. El sistema sirve de centro de selección de las entradas de navegación disponibles y cuenta con indicadores de desvío de rumbo y de descenso vertical, además de incluir selector de rumbo e información de dirección de balanceo por GPS. El sistema puede interconectarse con diversos pilotos automáticos.
Mediante el uso de la tecnología de los sistemas de aviónica altamente exitosos de Garmin, el modelo AT-33 incorpora una gran cantidad de información gráfica de vuelo al alcance del piloto. Los puntos más destacados en cuanto a su diseño son la visualización de actitud, rumbo, datos aéreos, estado del motor y del combustible, además de presentar una referencia situacional a través de una pantalla con un mapa móvil detallado y la derivación de la posición mediante un sistema de GPS con certificación WAAS clase 3. Además, se proporcionan completas entradas de comunicación de muy alta frecuencia (VHF, Very High Frequency) de 16 W, del radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR, VHF Omnidirectional Radio Range)/sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) y del transpondedor digital con selección de frecuencia y código mediante perillas de ajuste y botones de función que se encuentran en las dos pantallas de LCD de la cabina.
El modelo AT-33 es un paquete de cabina de cristal integrado, que, con toda claridad, es más que un repuesto de cristal para los instrumentos giromecánicos antiguos. Mediante la consolidación de todos los datos primarios de vuelo, de navegación, de sintonización de radio y del motor con la última información de alertas meteorológica, del terreno y del tráfico, el sistema proporciona un monitoreo del progreso del vuelo y una apreciación de la ubicación física.
Esta unidad totalmente digital ofrece un sonido de alta calidad y una función exclusiva de registro/reproducción que ayuda a garantizar una lectura precisa de las autorizaciones de la torre de control. Las pantallas planas luminosas de 1024 x 768 píxeles, que integran el control y la visualización de prácticamente todas las funciones de aviónica y de los instrumentos, ofrecen un color brillante, ángulos de visión lateral muy amplios, luz de fondo avanzada y una lectura nítida. Con su configuración usual, dos de las pantallas de 10,4 pulgadas en diagonal se ubican una al lado de la otra en el panel para colocar todas las condiciones esenciales de la situación de vuelo y los datos de navegación y de los sensores justo frente al piloto. El panel de cristal de la izquierda contiene una pantalla de vuelo principal (PFD, Primary Flight Display), que muestra la información de actitud, velocidad de vuelo, régimen de ascenso, altitud y curso/rumbo, mientras que la pantalla derecha es una pantalla multifunción (MFD, Multi-Function Display), que monitorea los sistemas del motor y del combustible y ofrece gráficos detallados del mapa móvil con la posición actual de la aeronave en relación con las características de la tierra, los datos de cartas, ayudas a la navegación (NAVAIDS), rutas de los planes de vuelo y mucho más. Las ilustraciones de navegación y del mapa en las pantallas están respaldadas por una detallada base de datos de vuelo Jeppesen®, que se actualiza fácilmente a través de tarjetas de datos SD convencionales que se insertan en el frente del panel.
La visualización del mapa está diseñada para interconectarse con una creciente gama de sensores remotos y sistemas de rastreo para que los pilotos puedan superponer los gráficos meteorológicos, de descarga eléctrica, de tráfico, del terreno y otras advertencias de los sistemas de prevención. Las funciones de los sensores son seleccionables, lo que permite que el piloto pueda añadir o eliminar las capas de visualización para configurar como prefiera la vista del mapa de cualquier etapa del vuelo. En cuanto a la navegación de la MFD, el sistema viene cargado previamente con las cartas de procedimientos de la terminal electrónica y las cartas de aproximación Garmin FliteCharts™. Rutas aéreas, aproximaciones, rutas de partida y llegada: FliteCharts™ coloca todo el espectro de IFR a su alcance. De la misma manera, en la tierra, los diagramas de aeropuertos SafeTaxi™ incorporados, con más de 680 localidades de los EE. UU., ayuda a los pilotos a volar en aeródromos desconocidos con confianza, ya que localiza con precisión, de manera gráfica, la posición actual de la aeronave y la dirección de recorrido en rampas, pistas de carreteo y de aterrizaje.
En relación con la redundancia del sistema, las pantallas PFD y MFD están diseñadas para entrar en un modo de reversión en caso de que suceda una falla o una interrupción en la operación de cualquiera de ellas. El monitoreo de fallas y la reversión son automáticos; sin embargo, el piloto también puede seleccionar el modo de reversión de manera manual, presionando un botón rojo especial en el panel de audio. Durante el modo de reversión, la unidad de control/visualización que permanece operable se vuelve a configurar y muestra los símbolos de la PFD con los parámetros del motor y del combustible en el costado izquierdo de la pantalla. Unas ventanas emergentes hacen posible que los mapas adicionales, los datos del plan de vuelo y otra información deseada permanezcan visibles en la PFD.
Mediante el uso de la tecnología de los sistemas de aviónica altamente exitosos de Garmin, el modelo AT-33 incorpora una gran cantidad de información gráfica de vuelo al alcance del piloto. Los puntos más destacados en cuanto a su diseño son la visualización de actitud, rumbo, datos aéreos, estado del motor y del combustible, además de presentar una referencia situacional a través de una pantalla con un mapa móvil detallado y la derivación de la posición mediante un sistema de GPS con certificación WAAS clase 3. Además, se proporcionan completas entradas de comunicación de muy alta frecuencia (VHF, Very High Frequency) de 16 W, del radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR, VHF Omnidirectional Radio Range)/sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, Instrument Landing System) y del transpondedor digital con selección de frecuencia y código mediante perillas de ajuste y botones de función que se encuentran en las dos pantallas de LCD de la cabina.
El modelo AT-33 es un paquete de cabina de cristal integrado, que, con toda claridad, es más que un repuesto de cristal para los instrumentos giromecánicos antiguos. Mediante la consolidación de todos los datos primarios de vuelo, de navegación, de sintonización de radio y del motor con la última información de alertas meteorológica, del terreno y del tráfico, el sistema proporciona un monitoreo del progreso del vuelo y una apreciación de la ubicación física.
Esta unidad totalmente digital ofrece un sonido de alta calidad y una función exclusiva de registro/reproducción que ayuda a garantizar una lectura precisa de las autorizaciones de la torre de control. Las pantallas planas luminosas de 1024 x 768 píxeles, que integran el control y la visualización de prácticamente todas las funciones de aviónica y de los instrumentos, ofrecen un color brillante, ángulos de visión lateral muy amplios, luz de fondo avanzada y una lectura nítida. Con su configuración usual, dos de las pantallas de 10,4 pulgadas en diagonal se ubican una al lado de la otra en el panel para colocar todas las condiciones esenciales de la situación de vuelo y los datos de navegación y de los sensores justo frente al piloto. El panel de cristal de la izquierda contiene una pantalla de vuelo principal (PFD, Primary Flight Display), que muestra la información de actitud, velocidad de vuelo, régimen de ascenso, altitud y curso/rumbo, mientras que la pantalla derecha es una pantalla multifunción (MFD, Multi-Function Display), que monitorea los sistemas del motor y del combustible y ofrece gráficos detallados del mapa móvil con la posición actual de la aeronave en relación con las características de la tierra, los datos de cartas, ayudas a la navegación (NAVAIDS), rutas de los planes de vuelo y mucho más. Las ilustraciones de navegación y del mapa en las pantallas están respaldadas por una detallada base de datos de vuelo Jeppesen®, que se actualiza fácilmente a través de tarjetas de datos SD convencionales que se insertan en el frente del panel.
La visualización del mapa está diseñada para interconectarse con una creciente gama de sensores remotos y sistemas de rastreo para que los pilotos puedan superponer los gráficos meteorológicos, de descarga eléctrica, de tráfico, del terreno y otras advertencias de los sistemas de prevención. Las funciones de los sensores son seleccionables, lo que permite que el piloto pueda añadir o eliminar las capas de visualización para configurar como prefiera la vista del mapa de cualquier etapa del vuelo. En cuanto a la navegación de la MFD, el sistema viene cargado previamente con las cartas de procedimientos de la terminal electrónica y las cartas de aproximación Garmin FliteCharts™. Rutas aéreas, aproximaciones, rutas de partida y llegada: FliteCharts™ coloca todo el espectro de IFR a su alcance. De la misma manera, en la tierra, los diagramas de aeropuertos SafeTaxi™ incorporados, con más de 680 localidades de los EE. UU., ayuda a los pilotos a volar en aeródromos desconocidos con confianza, ya que localiza con precisión, de manera gráfica, la posición actual de la aeronave y la dirección de recorrido en rampas, pistas de carreteo y de aterrizaje.
En relación con la redundancia del sistema, las pantallas PFD y MFD están diseñadas para entrar en un modo de reversión en caso de que suceda una falla o una interrupción en la operación de cualquiera de ellas. El monitoreo de fallas y la reversión son automáticos; sin embargo, el piloto también puede seleccionar el modo de reversión de manera manual, presionando un botón rojo especial en el panel de audio. Durante el modo de reversión, la unidad de control/visualización que permanece operable se vuelve a configurar y muestra los símbolos de la PFD con los parámetros del motor y del combustible en el costado izquierdo de la pantalla. Unas ventanas emergentes hacen posible que los mapas adicionales, los datos del plan de vuelo y otra información deseada permanezcan visibles en la PFD.
Características principales:
- Dos pantallas de alta resolución (1024x768) de 10,4 pulgadas
- Dos unidades de aviónica integradas, que incluyen:
- GPS con certificación WAAS (clase 3) con aproximación de precisión
- Receptor de navegación del ILS/VOR
- Transceptor de comunicación de VHF de 16 W con intervalos entre canales de 25 kHz o 8,33 kHz
- Transpondedor de modo S con servicio de información de tráfico (TIS, Traffic Information Service)
- Sistemas de referencia de actitud y rumbo (AHRS, Attitude and Heading Reference Systems) de estado sólido con magnetómetro remoto
- Computadora digital de datos aéreos
- Panel de audio digital con dispositivo silenciador automático y sistema de registro de autorizaciones con "reproducción instantánea"
- Completa pantalla de control del motor con sistema de mensajes de alerta a la tripulación (CAS, Crew-alerting Advisories System)
- Base de datos de obstáculos de los EE. UU. y del terreno mundial incorporada con pantalla de proximidad de terreno
- Unidades reemplazables en línea montadas sobre bastidor modular
- Funcionalidad Safetaxi™ incorporada, con más de 680 diagramas de aeropuertos
- Cartas electrónicas Garmin FliteChart cargadas previamente
- Visualización de las rutas aéreas víctor/jet
- Funcionalidad con lista de control programable por el usuario
- Capacidad de visualización de reversión completamente automática
- La visualización del sistema de información del motor incluye:
- Presión del múltiple
- R. p. m.
- Cantidad de combustible (izquierda y derecha), flujo, presión, mpg y totalizador
- Temperatura y presión del aceite
- Temperatura del motor; temperatura de la cabeza del cilindro (CHT, Cylinder Head Temperature) y temperatura de los gases de escape (EGT, Exhaust Gas Temperature)
- Compensación: elevador, alerón, timón de dirección, posición del flap
- Sistema eléctrico: tensión del bus principal, tensión del bus esencial, amperímetro de la batería, amperímetro del alternador
- Horas de funcionamiento del motor
